飞行员“黑话”指南

飞行员如何读字母

字母的发音有的很接近，比如 B 和 D，航空术语中用一个词来代替字母以减少歧义，比如把 B 读作 Bravo，D 读作 Delta。这是 ICAO 定的标准 phonetic alphabet：

A - Alpha
B - Bravo
C - Charlie
D - Delta
E - Echo
F - Foxtrot
G - Golf
H - Hotel
I - India
J - Juliet
K - Kilo
L - Lima
M - Mike
N - November
O - Oscar
P - Papa
Q - Quebec
R - Romeo
S - Sierra
T - Tango
U - Uniform
V - Victor
W - Whiskey
X - X-ray
Y - Yankee
Z - Zulu

飞行员如何读数字

大部分数字和正常的英语一致，以下几个除外：

3 读作 tree
5 读作 fife
9 读作 niner

超过一千的:

4,500 要读作 four-thousand-fife-hundred, 不能读作 fortyfive-hundred
10,000: one-zero-thousand，不能读作 ten-thousand
11,000: one-one-thousand
12,000: one-two-thousand
12,500: one-two-thousand, fife hundred
13,000: one-three-thousand

高度超过18,000 ft，要改用flight level, 例如 FL 250

23,000: Flight Level Two Tree Zero

小数点. 读作point。

单独读每个数字：

course, heading, wind direction，例如 Course 050 => Zero Fife Zero
speed: 120 kts => One Two Zero knots

整个数字一起读:

VFR Flyway，比如V12 => Victor twelve
ATC traffic report / relative position: one o'clock, twelve o'clock

中文的读法也很特殊：

0 读作“洞”
1 读作“幺”
2 读作“两”
7 读作“拐”
9 读作“勾”

飞行员如何说时间

默认Zulu 时间，其实就是 UTC。

如果是本地时间（Local time）加上“Local”： 0920 Local

20分读作：two zero minutes past the hour

固定用语

Affirmative / Negative: 用来回答“Yes”或“No”。
Roger: 仅“我听到了”（"I have received your last transmission"）不能用来回答“是”或“否”的问题。
Wilco: “我听到了，并且会照做”，“will comply”（"I have received your message, understand it, and will comply"）.
Unable：“做不到”。飞行员并不是永远听航空管制的，而是可以根据情况自行决定。一个经典的例子就是萨利机长的电影中，管制员问机长要不要尝试降落13号跑道（“Cactus fifteen twenty nine, if we can get it for you do you want to try to land runway one three?”），机长说“We’re unable. We may end up in the Hudson.”
Unfamiliar：“不熟悉”，比如空管让你飞到某个地标，但你不熟悉，可以说unfamiliar，空管可能换用别的方式，比如给你个方向让你飞，然后该转的时候让你转。
Say again：再说一遍。
Stand by：等等。比如空管正忙没空搭理飞行员，会让你等等。或者空管给飞行员指令，飞行员正忙，也可以跟空管说“Standby”，表示有听到，但有别的事需要处理，尤其在emergency的时候，飞行员可能要先按照checklist的步奏排查故障。
Cleared to land：允许降落。通常指full stop landing。
Cleared for the option：the option包括full stop landing， touch-and-go, low approach, missed approach, stop and go，总之就是跑道归你了，你随意。
Looking for traffic / Traffic in sight：如果空管跟你报告了其它飞机的位置，你要说Looking for traffic，或简单的Looking，或说negative contact；如果看到了就说Traffic in sight。
Heavy: 大于300,000 磅 MTOW的飞机。
I’ll call your base：继续飞你的三边（downwind），空管会告诉你什么时候可以转四边（base）。
Frequency changed approve：如果你要飞出这个空管的区域，又没有下一个空管接手，空管会告诉飞行员“Frequency changed approve”，意思是咱俩通话结束了，你看着办吧。
on the go make right traffic / left closed traffic on the go：当你返回机场的时候，取决于你的位置，ATC可能让你飞left traffic或right traffic，但这可能跟这个跑道通常的traffic不同，所以有时塔台会告诉你，如果留在pattern里（“on the go”），下一圈要飞左还是右。

通用航空飞行员向空管发出请求？

飞行员向空管请求的时候需要包括4部分：对方的呼号，自己的呼号，当前位置，请求。
“三次握手”（借用一下TCP/IP的概念）：飞行员发出请求，ATC回复，飞行员Readback。

请求滑行

当飞机发动后，先听ATIS（假设当前是Information Bravo），飞行员要这样联系地面（Ground）：

Pilot: Palo Alto Ground, Cessna XXXXX, at West Valley, taxi Tree-One with Bravo, closed traffic.
       ----------------  ------------- --------------  ----------------------------------------
           对方的呼号        自己的呼号       当前位置                     请求

先说对方呼号，Palo Alto Ground，Ground负责地面滑行。
然后说自己的呼号，先说机型，可以只说品牌比如Cessna，也可以说具体的型号，比如Skyhawk，Skylane之类的；然后说自己的注册号。
然后说当前位置，例子中West Valley是club的名字，也可以说停在哪一条taxi lane。
然后说请求，例子中请求滑行到31跑道，closed traffic是说留在本场飞五边，记得说你刚听到的ATIS的字母（这里是Bravo）。这些信息的具体顺序不重要，只要该说的都说了就行。

ATC可能会这么回答：

ATC: Cessna XXXXX, Palo Alto Ground, taxi Tree-One via Uniform, Yankee, Yankee One. Advise Ground when runup complete.
     ------------  ----------------  ---------------------------------------------------------------------------------
       对方的呼号       自己的呼号                                          指示

ATC也要先说对方的呼号，然后说自己的呼号
然后ATC会给出滑行的指示，这里说要使用31跑道，滑行U，Y，Y1。有的机场runup结束后直接和Tower联系，这个机场却要求你先跟Ground联系。

飞行员需要Readback，把听到的信息重复一边，这样如果有错误ATC会提醒你：

Pilot: Cessna XXX, runway Tree-One via Uniform, Yankee, Yankee One.
       ----------  -----------------------------------------------
        自己的呼号                     回读

例子中请求的是Closed traffic，你还可以请求其它的立场方式，比如“straight-out departure”，“left / right 45 departure”，“left / right downwind departure”，等。有些机场有特殊的离场程序以减小噪音对周围居民的印象，比如Palo Alto机场的left / right Dumbarton departure（飞到Dumbarton桥再左转/右转），San Carlos机场的Hillsdale Departure，Oracle Departure等，这些要在飞之前查看相应机场的信息。

请求继续滑行

同样的三次握手。有些机场可以跳过这一步直接和Tower联系。

Pilot: Ground, Cessna XXX, Runup Complete.
       ------  ----------  --------------
        对方     自己的呼号       请求

ATC:   Cessna XXX, hold short Yankee One, contact Tower.
       ----------  ------------------------------------
          对方                  指示

Pilot: Cessna XXX, hold short Yankee One, contact Tower.
       ----------  -------------------------------------
        自己的呼号                 回读

请求起飞

Pilot: Palo Alto Tower, Cessna XXXXX, Ready for takeoff.

ATC:   Cessna XXXXX, Palo Alto Tower, hold short Runway Three-One.

Pilot: Tower, Cessna XXXXX, holding short Three-One.

ATC:   XXX, cleared for takeoff Three-One, left Dumbarton Departure, following Cessna on upwind.

Pilot: XXX, cleared for takeoff Three-One, left Dumbarton Departure, following Cessna.

请求进场（inbound）

Listen to ATIS, then talk to tower:

Pilot: Palo Alto Tower, Cessna XXXXX, Niles Canyon, inbound with Bravo.
       ---------------  ------------  ------------  ------------------
       their callsign   your callsign   location        request

ATC:   Cessna XXXXX, Palo Alto Tower, make left traffic runway Tree One.
                                    make straight-in runway Tree One, report 3 miles final.

Pilot: XXX, left traffic Three One.

不同的进场方式:

straight-in
left / right traffic (downwind entry)
left / right base entry

当ATC允许你降落的时候：

ATC: Cessna XXXXX, cleared to land runway Three-One, number 2, follow Cessna on 1-mile final.

Pilot (Readback): XXX, cleared to land Three-One, number 2, traffic in sight.

请求滑行返回

Tower可能说"stay on this frequency"或"contact ground".

Pilot: Palo Alto Ground, Cessna XXXXX, on Zulu, taxi West Valley parking.

ATC:   Cessna XXXXX, Palo Alto Ground, taxi to parking via Zulu, Yankee Two, suggest Juliet.

Pilot: Cessna XXXXX, taxi Zulu, Yankee Two, Juliet.

请求flight following

可以在出发前跟Ground申请：

Pilot: Palo Alto Ground, Cessna XXXXX, at West Valley with Bravo, request flight following to Modesto.

Ground: (跟之前的例子一样，给出滑行指示) ... squawk 1234， expect Norcal frequency 125.35.

Pilot: ... squawk 1234， expect 125.35

可以在飞行中申请（比如跟Norcal Approach申请）：

Pilot:  Norcal Approach, Cessna XXXXX, 10 miles east of Livermore, at 3,500 climbing to 4,500, request flight following to Palo Alto

Norcal: Cessna XXXXX, squawk 1234, ident, altimeter 29.98

Pilot:  Cessna XXXXX, squawking 1234, ident, altimeter 29.98

Norcal: Cessna XXXXX, radar contact